对波兰M346教练机事故的初步看法
当地时间7月12日下午，波兰一架M346喷气式教练机在表演训练期间坠毁，飞行员当场身亡。
对于这次事故，初看起来像是最后做半滚倒转的高度过低，没有足够的高度改出，导致飞机直接撞地。红线即为进入半滚倒转的大致高度。
在全球航空表演的历史上，因为半滚倒转的高度过低导致坠机的事故不少，有飞行员丢失对本机态势感知导致的，也有过于追求动作惊险导致的，还有其它原因。那么，这次会是什么原因？
反复看现场视频，发现一点问题。
下两图是事故机进入半滚倒转之前的最后两个姿态，按时间先后排列：
图1
注意这个姿态。飞机已经是倒飞姿态。右翼尖的涡流持续存在，是因为该机一直在做左滚动作，右翼尖迎角相对较大，因此拉出可见的翼尖涡。而左翼尖的涡流长度很短，说明该机从左翼涡流末端那个位置才开始拉杆带迎角，也可以说，那个位置是飞行员已经完成半滚，准备进入最后倒转的时刻。
图2
注意随后这个姿态。飞机改向右滚转，由几乎倒飞改为接近左倾坡度90°，两翼尖的涡流同时消失。结合后续动作来推测的话，个人判断是：飞行员已经意识到飞机当前姿态、高度、速度都不利，没法完成半滚倒转，因此决断放弃这个动作——翼尖涡流消失表明飞行员在减小迎角试图增速（当然也有可能是飞控自动完成的）。但是如果就此改平退出，这个表演也就砸了。因此飞行员可能试图以不那么剧烈的下滑转弯来代替半滚倒转，以便把表演继续下去——但从结果来看，飞机当时的高度速度迎角等各项参数都不足以满足动作需要，最后还是拍地上了。
所以问题向前推移到半滚倒转开始之前，飞机的各项参数怎么恶化的？
按照现有的视频信息，对最后的场景做一个复盘：
小半径盘旋——倒飞——半滚改出——小半径盘旋——连续左滚（此时飞机高度明显下降，机头指向向下倾斜）——接近完全倒飞，开始拉杆准备进入半滚倒转的后半段（图1）——右滚改出（图2）——下滑转弯过程中撞地（在整个下滑过程中翼尖涡流消失）。
可以看出，最后这一系列动作都是耗能比较大的动作，而飞机并没有一个比较明显的加速补能的过程——M346也就是雅克130的意大利复刻版，再怎么NB也只是高教机，能量补充能力是绝对无法与战斗机相比的（这里顺便提一下歼20，航展上连续爬升带大迎角滚转的动作完全颠覆了此前对该机能量状态的推测）。因此，个人的推测是，飞行员过于追求动作紧凑和惊险，对飞机能量状态管理不恰当，导致飞机进入半滚倒转时处于低能量、低高度、大迎角的不利状态——低速和迎角限制使得飞机无法及时拉起机头改出俯冲姿态，而过低的高度使得飞机没有足够的改出空间。
从这个最后的截图来看，飞机初始迎角较小，一直到接近地面前才抬起机头。这证明了之前的判断：飞机速度小，迎角大，飞控迎角限制使得飞机无力拉起机头。也可以这么说，飞机和飞行员最后的生路就在改出半滚的那一刻。如果能够改平加速，还能逃过一劫。但是当飞行员决定继续做下滑转弯的时候，就已经注定了结局。
