关于此次事故，目前搜集到的信息挺混乱的，有说该机飞了一个多小时的，也有说三次尝试降落或者绕了三圈的。综合对比各方媒体消息，个人整理了认为相对可信的信息，后续的推测以此为基础。
莫斯科时间7月12日14:52，一架SSJ-100（注册号RA-89049，以下简称49机）自茹科夫斯基机场28号跑道起飞，前往莫斯科伏努科沃机场，预计到达时间15:40。14:55，飞行员请示塔台，获准进一步上升高度。在14:58之前，49机达到本次飞行最大高度1500米左右，然后突然下降，14:58 49机高度降至1300米。在14:59前后，49机在7秒内下降高度达600米。14:59:28，49机自雷达上消失。49机残骸在距离机场约31公里的科洛姆纳附近森林中被发现，几乎就在跑道延长线上。
其它信息：49机自5月6日进场定检（有报道说是C检，但长达2个月的停场时间，只能是D检），7月12日这次飞行是定检完成后首次试飞。有报道称，本次飞行未经授权，而俄罗斯联邦调查委员会运输部西部地区间调查局的调查机构已启动刑事调查——考虑到该机刚刚完成定检，是否已获得局方批准恢复适航或批准试飞，这是个很严重的问题。对于本次事故原因，俄方的报道认为“可能是双发故障”。
因为目前的信息太少，很难还原当时的情况。所以暂时先对一些疑点进行分析和澄清。
1，双发故障
从人类航空历史上看，由于发动机自身机械原因导致双发同时故障的可能性非常小。比如著名的加航767“基米尼滑翔机”，就是由于算错加油量导致的双发停车。
49机刚做完D检。除非发动机本身故障，或者有大型升级改装要做，否则D检拆下发动机后会立刻油封，待全机做完D检后再装回飞机。理论上说，发动机性能跟D检前是一样的。
所以，个人看法：由于D检导致双发故障的可能性很小。但是，不排除其它相关系统问题导致发动机故障的可能性——比如燃油系统。
2，撞鸟可能性
有报道提出，有可能是由于撞鸟导致双发停车。就上面转述的事件经过来看，49机降高度出现在14:55-14:58，此时高度1500米左右。如果要撞鸟，那么鸟的飞行高度就要达到1500米。对于大型候鸟来说，达到这个高度不是问题，问题在于当前不是候鸟迁徙季节。没查到莫斯科周边鸟类分布情况，所以不确定本地栖息的鸟群能否达到这个高度。
从保证双发失效的角度来说，49机撞中的必须是鸟群，而且鸟的个头不能太小。就可能性而言，应该说有，但有多大，个人以为可能性有限。
3，诡异的平均速度
按照上面记录的时间，49机全程飞行7分钟（刨除起飞30秒），飞行距离31公里，平均速度只有266km/h，可能还达不到该机的起飞速度。这也就意味着该机有一段时间更多地在垂直面上运动（陡升陡降），因此水平速度不大，拉低了整个平均速度——这刚好和14:58之后的高速下降相吻合。排除14:58之后的88秒，按飞行距离29公里计，则平均速度达到303km/h，这就正常多了。
4，急剧下降的问题
在当地一处摄像头拍摄的视频中可以看到，49机最后阶段几乎是高速大角度俯冲撞地（这里应该有拍摄角度问题）。这种姿态，显然不是发动机停车后飞机所应该呈现的姿态。
用抛物线公式简单计算一下，假定t0是水平飞行并开始受重力加速度作用自由下坠，那么7秒下坠距离应该是240米（此处未考虑升力）。而按前述事故描述，49机在14:59后的7秒内下坠600米，也就是说当时飞机还有一个不小于51m/s的垂直速度分量。而正常民航机下降速率为8-10m/s。
就这个急降的状态来说，怎么都不应该是双发失效后正常状态——即使飞行员不作任何处理，飞机也应该按照抛物线运动。
就个人目前的想法，飞机姿态这么剧烈变化，操纵系统是重点怀疑方向。且看看后续有没有更新信息。
