前几天，印度《印刷报》报道称，印度和法国已经就26架“阵风”M售价达成一致，合同总金额40亿欧元，这批飞机会成为印度航母的舰载机。这个事情贫道在2016年就猜测过，如今终于成真，把当时发在杂志的文章贴出来。
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2015年4月10日，法国达索公司称，印度总理莫迪与法国总统奥朗德签署了购买36架“阵风”战斗机的协议。该协议的签署，意味着已停滞3年的法印“阵风”战斗机采购项目取得突破性进展。2016年9月23日，印法签署协议，36架阵风总价88.2亿美元，其中飞机单价1.06亿美元；武器7.95亿美元，根据印度要求对阵风进行修改19亿美元，备品备件、维护及其它22.9亿美元；36架阵风将在合同签订后的36个月内开始交付，66个月内交付完毕。
MMRCA项目起源
印度地处半封闭的南亚次大陆，自1947年独立后就与巴基斯坦互为主要对手，1947～1971年双方爆发了3次印巴战争，并于1999年爆发了最后一次严重冲突。在历次战争中，英勇善战的巴基斯坦空军给印度空军造成很大麻烦。虽然依靠总体实力优势，印度人取得了最后的胜利，但他们必须保持战机数量和质量的双方面优势，才能压制巴基斯坦空军。
1990年代初，中国成都飞机公司与巴基斯坦重新启动“超7”战斗机项目。1999年6月28日，双方签署《中巴合作研制S-7/FC-1飞机合同》。2003年8月30日，FC-1战斗机首飞成功。2004年6月15日，中国和巴基斯坦政府签订FC-1/JF-17战斗机在巴基斯坦合作生产主合同，及技术改造生产线合同。据外媒报道，巴基斯坦计划采购250架该型战机。
虽然FC-1的前身“超7”项目只是对米格-21的有限改造，并不能使其摆脱二代战斗机的本质，但FC-1已经是彻头彻尾的三代机，而且具备超越三代机早期型号的空战与对地攻击能力，战斗力不仅彻底超越印度空军的米格-21和米格-23，更可以与其装备的老式米格-29和幻影-2000战斗机相抗衡。该机装备部队后，将极大增强巴基斯坦空军力量。
在当时，印度空军共装备754架作战飞机，包括20个战斗机中队约386架飞机，包括69架米格-21FL/U、169架米格-21BIS/U、26架米格-23MF/UM、64架米格-29、46架幻影-2000、8架苏-30；另有17个攻击战斗机中队368架飞机，包括53架米格-23BN/UM、88架“美洲虎”、148架米格-17、79架米格-21MF/PFMA。所有飞机中，米格-29、苏-30、幻影-2000等三代机仅有118架，占总数的15%，米格-17、米格-21和米格-23等老旧机型仍是主力。而且印度空军的三代机大多是在1980年代中后期交付的，在当时已服役十几年，也到了需要大修、更换的时候。
从当时印度周边国家空军装备计划看，巴基斯坦FC-1战斗机已进入制造阶段，将于3～5年内服役；中国空军不仅已采购178架苏-27和苏-30战斗机，还在推进自产200架苏-27的计划，并且国产歼-10飞机也已处于试飞阶段，外界猜测可能达到400架的总产量。这两个国家的战斗机更新计划都将在2004～2008年大规模展开，并在2015年前完成更替，因此印度空军也必须在这一时间点前更新自己的机群，才能维持既有优势。
在作战飞机更替上，印度空军采取了两条腿走路的办法。首先，继续推进苏-30MKI国产化，并从俄罗斯采购几十架苏-30，建立新飞机培训部队和战术研究部队，为大批换装做好准备；其次，推动国产化苏-30MKI项目发展，使其成为新一代主力战机；第三，坚持发展LCA“光辉”轻型战斗攻击机，即用于补充执行对地攻击任务，同时推动本国航空工业发展；第四，就是启动用于替换米格-21的多用途战斗机项目（MMRCA）。
印度“阵风”采购历史
2004年12月28日，印度国防部官员称，为取代老化的米格-21战斗机，计划采购126架多用途战斗机，称MMRCA项目，合同总金额预计为90亿美元，项目招标书将在4个月内发出，2007年初签署合同；潜在采购对象包括俄罗斯米格设计局的米格-29SMT、瑞典萨博公司的JAS-39C、法国达索公司的幻影-2000-9战斗机。
2007年10月，达索公司称，在完成希腊空军的订单后，幻影-2000-9战斗机生产线已经关闭，因此将派“阵风”战斗机参与印度MMRCA项目选型竞争。此时该项目的预期总金额已超过100亿美元，印度为此要求，补偿贸易额将达到合同额的一半。主要竞争者包括俄罗斯米格-35、瑞典JAS-39“鹰狮”、欧洲战斗机公司的EF-2000“台风”、美国波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”和洛克希德·马丁公司的F-16IN“超级毒蛇”。2008年4月，参加MMRCA项目竞标的各厂商递交了各自的标书。
2011年4月28日，当天“因个人原因”宣布辞职的美国驻印度大使蒂莫西·罗默表示，F-16IN和F/A-18E/F已在竞标中出局。印度国防部高级官员称，米格-35和JAS-39也被淘汰，竞争将在“阵风”和“台风”之间展开，印度政府希望在2012年3月前确定最终选择。此时MMRCA项目总金额已涨至120亿美元。
2012年1月31日，法国达索公司的“阵风”战斗机赢得印度MMRCA项目合同，双方将在10～15日内就价格与合同细节展开进一步谈判，敲定最终采购价格，计划在2012年4月正式签署军购合同。根据印方要求，达索公司需在合同签署后36个月内向印方交付首批18架战斗机，其余108架由印度斯坦航空有限公司（HAL）通过技术转让方式制造，印方还有追加采购64架“阵风”的优先选择权。按照法国的承诺，考虑到技术转让、补偿贸易等各方面，印度能够获得该订单40%左右的工作量，总价值约60～80亿美元。HAL总裁德希穆克称，希望在2016年第一季度交付首批“阵风”，该公司将首先通过三大件组装和部件组装方式生产“阵风”，最终发展到完全从原材料开始制造。
2013年4月5日，印度公布的报告称，达索公司认为HAL是著名的效率低下的公司，对其处理复杂的制造和技术转让的能力持保留态度，拒绝为其生产的“阵风”战斗机的质量负责。达索公司要求与印度国防部签署两个独立的合同，一个是达索为印度生产18架“阵风”战斗机，另一个是HAL按专利生产其余108架“阵风”。印度认为达索公司的要求违背招标书条款，MMRCA项目由此陷入僵局，此时该协议造价已超过160亿美元。
同月，印度空军正式否认了一篇报道内容，该报道称印度空军正在制定MMRCA项目失败的备用计划，订购更多苏-30MKI战斗机。但2014年底，印度国防部长巴里卡称，如果决定不采购“阵风”，印度国产苏-30MKI能够满足印度空军的需求。
2015年4月10日，法国达索公司称，印度总理莫迪与法国总统奥朗德签署了购买36架“阵风”战斗机的协议，印度要求这些飞机是立刻可用状态，能够在60天内开始交付。合同总金额46.8亿美元，包括飞机、武器和维护。由于MMRCA项目合同已搁置多年，因此新采购被普遍认为是印度放弃其余90架合同的表现。
4月14日，法国国际广播电台称，印度国防部长巴里卡表示，印度未来只会通过与法国政府直接洽谈来采购“阵风”战机。
不断延迟退役的米格-21
由于印度引进“阵风”的目的是替换老旧的米格-21，因此MMRCA项目延迟，必然影响米格-21机群的替换。印度空军于1961年开始采购米格-21，随后引进其生产线，至今共购买874架。至2006年，印度空军在各类事故中共损失476架米格-21，不考虑其它因素时可剩余398架。到2013年，印度空军仍有约264架米格-21。由于印度HAL公司的米格-21生产线早已在1985年关闭，因此目前这些飞机中最年轻的也有30岁。
2004年底，MMRCA项目启动的同时，这些20多岁的米格-21也在进行改进升级，以延长使用寿命、等待新飞机的到来。2004年12月，俄罗斯法扎特龙公司总经理、总设计师阿列克谢·卡纳申科夫表示，2005年第一季度，俄罗斯计划完成将印度空军125架米格-21改进成米格-21-93的合同。
2011年8月，也就是MMRCA项目竞标缩小到“阵风”和台风两种机型的时候，印度国防部宣布，原计划于2013年退役的米格-21战斗机将在2017年全部退役。按照当时的计划，MMRCA项目届时将完成首批18架飞机的交付，同时HAL公司生产的飞机也将开始交付。
2012年2月，法国“阵风”战斗机赢得MMRCA项目订单后，印度国防部长安东尼宣布，印空军将在2017年底前淘汰所有现役米格-21，大规模裁减工作将于2014年启动，取代它们的将是全新研制的，以俄罗斯PAKFA为基础的FGFA战斗机和MMRCA项目的“阵风”多用途战斗机。需要注意的是，2014年也正是计划中首批18架“阵风”战斗机开始交付的时间。
2013年4月21日，印度空军上将布朗尼称，由于LCA“光辉”战斗机和“阵风”战斗机推迟交付，印度将不得不延长现有约120架米格-21的服役时间，退役时间比预定推迟两年，暂定为2019年。布朗尼称，印度空军仍有约264架米格-21，其中大多数将在2017年退役，其中升级为米格-21-93的部分战机可以推迟到2019年退役。从时间节点看，即使当时刚刚爆出达索拒绝为HAL生产的飞机承担质量责任的事件，印度人仍然认为这不会影响“阵风”的交付，而且时间只会推迟两年。
2015年4月14日，在印度总理莫迪和法国总统奥朗德签署另外购买36架“阵风”的协议之后，印度国防部长巴里卡表示，米格-21换代可能从此前计划的2018年延迟至2025年，由印度国产LCA“光辉”轻型战斗机在未来6～10年内替代，“阵风”战斗机不适合代替米格-21。他预计，HAL将每年生产16架“光辉”战斗机。至此，MMRCA项目出现最大转折，作为从一开始就是为了替代米格-21而提出的项目，居然被认为不适合替换该机型，印度人到底在想什么呢？
印空军装备结构与换代需求
2011年底时，印度空军共装备各种战斗机约630架，包括146架苏-30MKI、51架幻影-2000H、69架米格-29、130多架“美洲虎”攻击机、100架米格-27攻击机及125架米格-21战斗机，其中所有的米格-21战斗机和米格-27战斗机都已经完成了升级改进。
2009年，印度和俄罗斯签署总值9.64亿美元的装备购买协议，俄罗斯将在2014年前完成印度空军6架米格-29B/S战斗机的升级工作，2015～2016年，HAL公司将对其余63架米格-29进行改装升级。2011年2月，首架完成改装的米格-29UPG成功首飞，该机既能用于防空作战，还可对地面和海上目标进行精确打击，整机的使用寿命延长到40年。2008年5月，印度国防部与法国达索公司签署15.7亿美元的合同，对印空军51架幻影-2000H战斗机进行改装，这些战机将被升级至幻影-2000-5的水平。2011年12月6日，两架幻影-2000H飞抵法国开始改装，其余49架将由法国提供升级套件，在印度国内完成。首架改进飞机将于2014年交付印度空军，2020年全部完成。“美洲虎”攻击机升级计划于2009年开始，由英国BAE公司提供技术支持，HAL公司负责执行，改进后该机将服役到2020年。
在完成这一系列改装计划后，印度空军在2020～2025年都将保持51架幻影-2000-5、69架米格-29UPG、130架“美洲虎”的机群，同时苏-30MKI机群也将增至270架，4种飞机总数约500架。不过到2025年时，前三种飞机的寿命都将接近或超过40年，必须迅速退役，急需新飞机替代。
如果印度继续执行MMRCA项目，HAL公司在2020～2025年开始交付组装的“阵风”，以每年15架的速度完成约90架的订单；同时LCA“光辉”战斗机项目继续推进，从2017年开始以每年16架的速度持续交付，那么到2025年时，这两种飞机的总数将达到约250架，足以填补米格-29、幻影-2000和“美洲虎”退役产生的数量空缺。
LCA“光辉”战斗机项目于1983年启动，至今已持续32年，在将主要研制工作转包给印度达索公司后，终于在2015年1月正式交付。由于该机存在严重超重等问题，只能勉强执行对地攻击任务，空战能力严重不足，因此无力单独填补米格-29、幻影-2000和“美洲虎”的空缺。印度空军对此也心知肚明，多次要求取消LCA战斗机项目。在这种情况下，LCA的订单能有多少尚未可知，印度空军无论如何都需要另一个能迅速交付的战斗机采购项目，以填补2025年必然会出现的战斗机缺口。
如果印度迅速签署MMRCA项目合同，在2025年前完成126架“阵风”的采购，那么在2017～2025年间，可逐步替换米格-21、米格-29、幻影-2000和“美洲虎”，使印度空军在战斗机数量持续下降的同时，保持整体战斗力不降反升。在这种情况下，印度空军自然可以在2019年前退役所有264架米格-21，这也是印度空军上将布朗尼所主张的情况。
如果印度决定放弃MMRCA项目合同，只采购36架“阵风”战斗机，那么其现有的500架米格-21及米格-29、幻影-2000和“美洲虎”都将失去替换者。在2020～2025年间这些飞机陆续退役时，印度空军的战机总数和战斗力都将迅速下降。在这种情况下，印度空军只有寥寥几个选择：1、增加订购苏-30MKI战斗机，将订货总数从270架增至370架以上；2、增加订购LCA战斗机，将交付速度提高一倍；3、紧急订购与俄罗斯联合研制的FGFA战斗机，用它替换法国“阵风”。与此同时，印度空军必须放弃退役米格-21战斗机，使其继续服役到2025年后，以保持机群总数不下降太多，也就是印度国防部长巴里卡主张的情况。
印度军队一直存在严重的贪污腐败问题。2013年，印度向意大利阿·韦公司采购12架AW-101直升机项目爆出腐败丑闻，意大利检方怀疑，阿·韦公司向时任印度空军参谋长的申德拉·泰亚吉或其家人非法提供6800万美元回扣，相当于订单金额的10%；作为交换，印度空军在直升机升限等要求上做了有利于该公司的修改，使得该公司中标。印度总统慕克吉也被媒体怀疑，因为该笔合同竞标时他任印度国防部长。MMRCA项目中也遭遇过腐败问题。2011年，印度空军中校塔库尔在印度班加罗尔航展上，以为“阵风”战斗机分配有利位置为由向达索公司官员索贿。2013年，他因此被强制退役。
作为印度持续十几年的主要军购项目，LCA、苏-30MKI和“阵风”战斗机项目很可能也存在腐败问题，甚至在项目持续的十几年间，各经手人已经形成利益集团，可以从项目采购中获得巨大的利益输送。没有理由确定国防部长巴里卡或空军上将布朗尼是利益集团的一员，但前者完全违背十几年来“MMRCA项目是为了替换米格-21”的共识，公然称““阵风”战斗机不适合代替米格-21”，实在是有违常理。
单独采购蕴藏的含义
法国和印度此次签署的采购36架“阵风”战斗机的合同，并不涉及MMRCA项目，这批飞机的供应将作为单独的购买程序，避开了2012年至今的采购126架“阵风”战斗机的谈判。法印联合声明还表示，这批飞机与相关的系统及武器装备将按照印度空军测试及批准的配置进行交付，法国方面将会负责较长期的维护。
印度与法国在MMRCA项目上的根本矛盾，就是达索公司不肯为HAL公司生产的“阵风”提供质量担保。这并不是法国人矫情，而是HAL的辉煌战绩实在令人不敢恭维。2011年，印度空军调查超过1000次战机坠毁事故后发布报告称，印空军坠毁事故的主要原因中，技术故障占39.5%、飞行员操作失误占39%、飞鸟撞击占9%、地面人员失误占1.5%、生产工艺缺陷占0.6%。作为印度空军战机维护的唯一渠道，HAL公司对技术故障难辞其咎。印度空军对HAL的痛恨与敌视也绝非一日之寒，由于无法忍受HAL在苏-30MKI、LCA等项目上的拖延与超支，以及维护战机的高事故率，2011年1月20日，印度空军要求国防部在HAL董事长兼总经理退休后，任命一名空军中将管理该公司。
对印度空军而言，它追求的是及时获得先进战机，对这些飞机由谁生产并不关心，甚至由法国生产更符合其利益——因为质量更有保障。在这种情况下，印度空军肯定希望推动直接向达索公司采购战机，或取消由达索公司为HAL生产的“阵风”提供质保的要求，以推动MMRCA项目落实。
在这次印度采购36架“阵风”战斗机的合同中，有几个处蕴含了更深的含义。首先，印度要求这些飞机是立刻可用状态，能够在60天内开始交付。由于现代战机生产周期较长，从原材料订购开始的整个过程需要2年多的时间，因此战机采购合同从签署到交付通常要等待数年，最短的也要一年，60天时间连完成飞机测试都不够。法国人要完成这一任务，只能将其它国家订购的“阵风”交付印度，或者直接从法国空军中调拨飞机。而印度方面提出这一要求，势必要付出更多代价，因此可以判断他们急需新飞机。
战斗机交付后，需要经过几个月到几年的训练，飞行员和地勤人员才能成建制形成战斗力，具备参与战争的能力，同时南亚地区形势当前并不紧张，因此可以排除印度正在积极备战的可能，急于交付的原因还是要从其内部寻找。按照达索公司的生产能力，如果暂停向法国海空军交付，每年可向印度交付20架左右的“阵风”，两年即可完成36架的订货合同，这恰好赶在2017年印度空军计划退役139架米格-21之前，符合印度空军上将布朗尼的主张。
其次，这一合同是由印度政府与法国政府直接签署的，没有通过HAL和达索公司，且印度未来只会通过与法国政府的直接洽谈采购“阵风”战机。这一表态说明，此前在MMRCA项目中，HAL公司直接或间接地参与了部分或全部谈判。在掌握谈判权的情况下，HAL很容易塞入对自己有利的条款，令人目瞪口呆的“达索公司对HAL生产的“阵风”战机提供质保”的要求，很可能就出自该公司之手。印度与法国直接进行政府间谈判，印度空军毫无疑问是可以参与的，而HAL公司则无从插手，也就无从阻挠和干扰该项目，从而顺利达成了协议。
第三，法国和印度此次签署的购机合同与MMRCA项目独立。MMRCA项目已持续十余年，HAL公司深深的插手其中，双方通过谈判达成了诸多协议和共识，如果新材购项目与其合并，势必要遵守已达成的协议，也绕不开参与过谈判的人员。新购机合同与该项目独立运作，最大限度的排除了干扰，确保了该项目迅速取得结果。
第四，法国方面将会负责较长期的维护。通常来说，在飞机交付之前，部分空勤和地勤人员就会赴生产厂商那里进行学习；飞机交付后，全体空勤和地勤人员首先将进行持续数月到一年的培训，学习飞机使用和维护的知识与技巧。由于地勤人员培训比空勤人员相对容易，因此使用方往往可以自行进行日常维护，只有分等级修理才需要原厂家人员参与。此次法国负责维护，增加了印度的总支出，但有利于“阵风”迅速形成战斗力、减少事故可能，也就减少了支持采购“阵风”的人员遭受对手攻击、项目半途而废的可能。
第五，这36架“阵风”的采购金额为46.8亿美元，单机1.3亿美元，这一价格与MMRCA项目中126架飞机160亿美元的金额相比，每架超出300万美元。考虑到这一批采购数量较少，可以认为两者价格基本相同。也就是说，印度方面对MMRCA项目的合同金额是可以接受的，加之法国人愿意提供技术转让和补偿贸易，这就排除了通常军火采购项目中最大的阻碍。
从以上细节看，这次印度政府直接向法国政府采购36架“阵风”战斗机，是印度空军为摆脱HAL公司的牵制与控制，落实战机更新换代计划的重要举措，在强调经济改革的莫迪政府支持下，这一措施已取得阶段性成功。在当前状态下，很难得出这一采购案意味着MMRCA项目将被彻底放弃的结论。甚至可能与传闻恰恰相反，印度空军可能继续采用这一模式，直接从达索公司订购更多“阵风”战斗机。在这种情况下，虽然MMRCA项目得不到执行，但印度空军在该项目中的意图却能得以实现。
MMRCA项目中，印度要求在签署合同后36个月内，当时预期在2015年4月前交付首批18架战斗机。新采购案中要求达索在60天内、也就是2015年6月10日前开始交付，预计首批18架将在2016年6月前完成交付，如果暂停向法国海空军交付，则可提前到2015年底前。从时间上看，与MMRCA项目的要求非常接近，说明印度空军仍在尽力完成该项目要求。
印度空军直接从达索公司订购数量超出MMRCA项目规定的“阵风”战机，对HAL公司也是一种刺激。在中枢一定的情况下，直接订购的飞机数量越多，HAL生产的就越少，能拿到的合同金额也就越少，到一定程度后甚至可能取消国内生产，届时HAL将彻底被挤出该项目。印度空军对达索公司的订购举动，也是对HAL的刺激和施压，只要它放弃要求达索公司为自己生产的飞机提供质保，或接受达索公司的相应要求，排除各种阻碍因素的MMRCA项目将很快得到执行。
“阵风”对印度海军的价值
2015～2017年，这36架“阵风”交付后，印度空军可让现有139架已服役30多年的米格-21战斗机退役，从而降低机群平均寿命、减少事故发生概率。如果印度空军决定继续推进“阵风”战斗机的采购，那么这批飞机可用于组建机型转换中队，用于培训新部队飞行员，加快后续“阵风”中队的战斗力形成速度。但如果印度后续不再采购“阵风”，则这批飞机将成为印度空军在装备保障和人员训练方面的拖累，需要单独建立保障和训练体系，造成军费的浪费。
与印度现有苏-30MKI、米格-29UPG、幻影-2000-5和LCA战斗机相比，“阵风”在飞行性能、机载电子设备、人机界面等方面都具有明显优势，执行空战和对地攻击任务的能力显著提高，尤其是在对地、对海攻击方面优势显著。“阵风”战机形成战斗力后，印度空军就掌握了一支小规模的精锐力量，可用于执行对高危目标的突击任务，如打击巴基斯坦预警指挥机、地面指挥中心等，从而得以提高整体战斗力。
虽然“阵风”战机是由印度空军引进的，但在政府对政府的谈判模式下，印度海军也可参与。由于印度空军规模较大，装备各型战机600余架，因此区区36架飞机的引进无法对提高整体战斗力起到多大作用，但在海上战场，由于航母舰载机数量少，因此少数飞机的更新就可以使战斗群的攻防能力发生很大改变，而“阵风”系列中恰恰有舰载型号“阵风”M，这也是最初外界猜测印度选择该机型的原因之一。
当前印度海军装备有两艘航母，“维拉特”号航母已服役56年，计划在2016年2月国际舰队检阅节后退役。“维克拉玛蒂亚”号航母是原苏联海军“巴库”号重型载机巡洋舰，改装后售予印度海军，可搭载米格-29K舰载战斗机。由于该舰原计划搭载翼展很小的雅克-38垂直起降战斗机，因此飞机升降机宽度有限，在改装过程中，也只扩大了后升降机。虽然米格-29K战斗机可使用任意一部升降机运送，但“阵风”M舰载型无法折叠机翼，其宽度与前升降机的宽度十分接近，可能只能使用后升降机运送，使调度能力受到很大限制，搭载上舰存在一定困难，但并非不可克服。
印度目前正在建造“蓝天卫士”号航母，该舰已于2013年8月下水，但栖装工作仍遥遥无期，按照印度海军一贯的速度，预计到2020年后才能服役。从“蓝天卫士”号公开的模型和平面图推算，该舰两部飞机升降机的长宽均为13米，超出“阵风”M战斗机10.8米的翼展2.2米，可以在满足安全裕度的同时运送“阵风”。在进度方面，印度如果自行生产“阵风”战机，交付时间必然在2020年后，从法国订购则可在两年内交付，均可满足“蓝天卫士”号训练和部署要求。
在部署“阵风”M战斗机时，“蓝天卫士”号在最大出动状态下，可从前起飞点放飞6架执行空优任务的战斗机，从后起飞点放飞13架执行攻击任务的战斗机，回收时则可在前甲板停放19架飞机。而搭载米格-29K和LCA时，该舰最大出动时可一次出动12架米格-29K和8架LCA，其中6架米格-29K从前点起飞，执行空优作战任务。
虽然搭载米格-29K和LCA时出动飞机数量较多，但在实际战斗力方面并非如此。米格-29K空重12.4吨，最大起飞重量24.5吨，最大载荷12.1吨，占起飞重量的49%，转场航程2900公里；LCA空军型空重6.6吨，海军型预计重约7.3吨，最大起飞重量13.3吨，最大载荷6吨，占起飞重量的45%，转场航程约1800公里；“阵风”M空重10.2吨，最大起飞重量22.2吨，最大载荷12吨，占起飞重量的54%，转场航程3700公里。从这些数据看，“阵风”M的载荷航程能力远高于米格-29K，更勿论LCA，它比后两者更适合执行航母群所必须的防空巡逻、远程对地对海攻击等任务。考虑到“阵风”M在飞控、航电、人因工程等方面都对米格-29K和LCA具有压倒性优势，其实际作战效能会更高。
