图说闽渔18号（上）
“福建”舰首次海试，央视不但罕见地现场直播了出航的全过程，还在航母完成首航返回之时就发布了高清视频，记者上舰采访，无人机360度环绕拍摄，中国军号也同步推出了高清图片，毫无遮掩地将世界上最先进的常规动力超级航母公诸于世，这份自信和从容确实非常难得。
既然官媒都这么大方，作为军迷也可以放心大胆地借花献佛了，细品一下官媒高清镜头前的新航母，确认、总结一些过去写过的猜测与分析，再和美国尼米兹级进行同角度，分析差异。本篇的关键词就是：细节、细节、细节！
所有资料及图片均来自公开网络，不涉及任何具体尺寸或性能数据，所有分析均为个人观点，如有不妥之处，敬请指正。
出航时的泥水
视频以“福建”舰在拖船的护卫下驶出长江口的俯视画面开场，有朋友提出疑问，为什么拖船的尾迹是白色的，航母的尾迹却是泥浆水一样的土黄色？
这个问题问得挺有趣，答案也有点吓人。长江口深水航道经过三期疏浚工程治理，设计通航水深达到12.5米，10万吨级货轮可乘潮进出。但是因为长江携带的巨量泥沙在江口受到潮水推顶淤积形成拦门沙，航道水深经常发生变化，可能低至11.3米（如下图），在洪淤季需要十余艘疏浚船24小时不间断作业以维持航道安全。
十万吨级的尼米兹级航母满载航行吃水就是11.3米，“辽宁”舰也有10.5米。新航母首次海试肯定是轻载，也会选择高潮位出航以保证安全，但从这几个深度和吃水数据推测“福建”舰舰底到江底的富裕水深可能只有数米，与10米左右的轻载吃水加上15米以上的干舷高度相比几乎就是贴着江底驶过。在这个距离上直径超过6米的螺旋桨（尼米兹级为6.7米，重30吨）高速旋转足以刮起江底的泥沙形成一条厚重的泥带。
> 2018年3月在普吉特湾海军船厂维修的“尼米兹”号，可以看到螺旋桨距离干船坞底板的高度
这也揭示了一个很现实的问题，航母对通航条件的要求太高，即使是诺福克、布雷默顿这样的著名航母基地在出口处都有危险的浅水航道，航母只能轻载出航，进入开阔洋面后立即进行第一次海上补给。而航母造船厂的通航条件往往更差，要想返厂检修必须把吃水降到最小。像苏联唯一的航母造船厂尼古拉耶夫黑海造船厂距离黑海足有74公里，河道水深只能支持4万吨级船舶，服役后完整状态时的库兹涅佐夫级很可能再也回不去了。如此巨舰在这么浅的水道航行，一不小心就会如1950年的”密苏里“号战列舰一样搁浅在基地家门口。
舰艏
除了舰岛以外003和尼米兹级的整体布局很接近，美国超级航母经过几代改进已经基本达到最优化状态，摸着鹰酱的石头过河大方向不会错，不过细节上两国航母还是有很多差异的。
舰艏正面，003在飞行甲板层前缘做了一个切面（上图黄色带），整个舰艏上半部宽度较大（红色部分）；尼米兹级飞行甲板层前缘是垂直的一整片，舰艏侧面弧度更大（蓝色部分），下半部更尖锐。
两国航母舰艏都有3个系缆孔，不过003的三个排成一排，尺寸一样大，两旁还各有一个方形的小窗（蓝圈内）用于观察抛缆作业，可从内部关闭；尼米兹级则是中间大两边小，两边的小孔位置稍高。
在系缆孔上方还有两个小圆窗（橙圈内），这也是一种历史遗留设计了。小鹰级及之前的美国航母在这一位置设置了备用航海舰桥，开有多个大圆窗，以便在舰岛遭到损毁时维持基本操舰能力。但实际运作中这个备用舰桥毫无用处早已放弃，尼米兹级的备用舰桥设置在了舰体深处没有开舷窗，舰艏位置保留了两个小观察窗看看风景。
> “小鹰”号备用舰桥的5个舷窗口盖是向下翻转打开的
从侧面看003的舰艏倾角要大不少，曲线弧度较小，在水线上才转为垂直，顶上的黄线段就是那个切面；尼米兹级则是比较简单的抛物线，顶部倾斜，下面逐渐过渡到垂直。从这个舰艏形状的差别可以看出003在吨位相对较小、水线长度较短的情况下尽量拉长了飞行甲板，不利之处就是舰艏上半部体积大、重量大、储备浮力也大，高海况时纵摇幅度会更大。
进一步推理，003的主要预想部署区域还是在海况相对较平稳的亚热带、热带海区，而全球部署的美国航母要考虑到两洋调度时途经的西风带以及海况恶劣的北大西洋、北太平洋等高纬度地区。
再向下，在海水清澈的深海区可以清楚地看到003的球鼻艏形状，向前凸出的程度很大，拉长的大型纺锤体几乎和飞行甲板前缘齐平，比辽宁、山东舰的球鼻艏大得多。美国航母也是从尼米兹级9号舰“里根”号开始才采用类似尺寸和形状的球鼻艏，并延续到福特级的设计。
从试航的视频看其消波减阻的效果非常好，无论是低速还是高速航行舰艏部分都非常稳定、舰艏浪相当小。
中美航母舰艏的舷侧通道（也就是俗称的“猫道”）设置也不同。003是很简洁的直线型，在舰艏做了一个切角，前方安装了一部光电转塔，上面有2大2小4个圆形光学窗口，分别朝向斜上方和斜下方，在拍摄无人机绕过舰艏时还明显看到光电转塔下部闪烁了几次亮光，显示正在工作。
而尼米兹级的舰艏猫道分为不联通的两段，后段一直延伸到舰艏甲板末端，比003长。猫道的加强筋设在外侧，底下还有密密麻麻的支撑杆。舰艏一角只安装了一具普通的闭路电视监控头。在家用车都装满摄像头的今天，为航母在四周安装高性能多模光电监视设备应该是003开的先河（后面我们可以继续数到底安装了多少具），和过去依靠人工瞭望哨相比观察距离远、分辨率高、反应速度快、可全天候持续工作，提高了航母在近距离内的态势感知能力。
003在舰艏甲板两侧各安装了一座弹药抛离坡道，尼米兹级在舰艏没有设置。鞭状天线的安装方式也不同，003的鞭状天线基座就布置在猫道内，在舷墙上开了缺口用于放倒；尼米兹级舰艏的鞭状天线各自有独立的支座，结构重量大。
整体上看003的猫道非常整洁利落，尼米兹级则有点像建筑工地的临时脚手架，显得比较凌乱还会增加雷达反射面积。猫道内设置有舰载机甲板加油系统，卷轴收纳的是加油软管。
> 最新的福特级倒是像003一样做了全通的猫道，不过外部加强筋和支撑杆还在
弹射系统
003上最引入注目的莫过于世界上第二套实用化电磁弹射器了，虽然从甲板外观上只能看到细细的轨道，其布置方式还是值得探讨一下。
003的3条弹射器基本上平行于航母中线，夹角很小。这样的设置侧风小，便于控制弹射起飞时的方向。尼米兹级有4条弹射器，2号弹射器为了避开3号弹射器偏向中线，为了保证足够的安全间隔，1号弹射器也相应偏向右舷，与甲板边沿的距离相当近。
003的2号弹射器侵入降落跑道的问题被很多军迷诟病，实际上尼米兹级和福特级虽然挡焰板没有触及降落跑道的白色边线，但已经进入了上图中红色虚线标出的禁区范围，同样无法同时展开起降作业，两者都侵入了降落跑道安全范围，只是程度多少的差别。反倒是更老的小鹰级因为斜角甲板角度更大，挡焰板正好卡在安全线外，可见美国在设计尼米兹级时并不在意这个冲突问题（参见对国产新航母的一点思考（下））。
之前的文章里已经分析过，航母起降对整个航空管制系统、甲板舰员配置的要求都有很大不同，即使是处于灵活甲板状态同时进行起飞和着舰作业，也会等一架飞机降落完毕再弹射另一架飞机，留有一定的安全间隔时间。同一时刻运作2号弹射器和降落跑道的概率几乎为零，为此调整弹射器的安装位置和角度将涉及大半个舰体结构，得不偿失。
美国航母的3、4号弹射器也有情况类似，两者距离过近无法像舰艏弹射器那样同时弹射，必须等前一架飞机离开甲板升空后后一架才开始弹射，在航母作业中也并不差这10几秒钟。另外尼米兹级4号弹射器的安装位置非常贴近左舷，连它的挡焰板都比另外3座弹射器的要窄1/3。因为翼下安全净空不足，4号弹射器无法弹射满载的舰载机，直到福特级重新布置了舷侧设备才解决。003的3号弹射器远离舷侧避免了类似问题，挡焰板也是标准尺寸。
> 1999年2月25日，“菲律宾”海号巡洋舰伴随“企业”号在亚得里亚海巡航，“企业”号2部舷侧弹射器先后弹射F/A-18C
仔细观察还可以发现尼米兹级的弹射器前端距离甲板边沿还有相当距离，因为蒸汽弹射器前部要安装水力刹车装置，而003的电磁弹射器采用电力刹车，可以紧贴着甲板边沿布置，节省了甲板长度，增加了弹射器后方的停机空间，同样福特级的电磁弹射器也前移了（参见弹射器的奥秘 - 细说航母（7））。
和弹射器配套的还有弹射控制站，在美国航母上称为ICCS - 集成弹射控制站，用于根据每架飞机的起飞重量设置弹射器参数并触发弹射。六边形结构的ICCS是升降式的，在弹射作业时升起。在尼米兹级上ICCS的甲板舱盖收纳在甲板下，开口为长方型，ICCS顶部还有一个铰接的小舱盖可供人员临时进出。
> 这是张罕见ICCS开舱照片，1983年刚服役的“卡尔·文森”号上一名舰员打开了ICCS顶部的舱盖探出身体
福特级改进为甲板舱盖固定在ICCS顶部一起升起，降低了结构复杂性，因此口盖也是六边形。尼米兹级的前甲板ICCS之后还有一座开敞式的甲板中面板弹射器控制器，在晴天使用，两者互为备份（参见细说航母（1）- 甲板运作（中））。
福特级因为电磁弹射器控制简单似乎已经取消了甲板中面板，完全依靠ICCS。在003的前甲板上也只见到一个六边形的警示框，从位置和形状上看和福特级的前部ICCS相同，很可能也采用了顶盖一体化设计。尼米兹级和福特级的舷侧ICCS位于助降镜之后，003几乎一致。因为舷侧空间有限，只有前部ICCS的一半，不过003只需控制一部3号弹射器。
在003的弹射器末端轨道两侧分别用平行的两条白线标绘出舰载机前轮对齐弹射器滑车的位置。美国航母上也采用同样方式，但美国舰载机种类多，画有多条白线，分别对应不同长度的F/A-18E/F、F/A-18C/D和C-2/E-2，而且只画在一侧。有趣的是003舷侧弹射器旁的对齐标线长度是舰艏弹射器的3.5倍，这是否是在暗示什么？
> 美国航母4号挡焰板宽度较小
美国航母前甲板右侧有一根航向标杆，俗称贝尔纳普杆，是1975年老“肯尼迪”号和“贝尔纳普”号巡洋舰相撞烧毁“贝尔纳普”号上层建筑的严重事故之后增加的标配，上面主要安装航行灯具和一些气象仪器，帮助护航舰只和航母的航海部门判断航母的真实航向，防止夜间或恶劣气象条件下偏离航线相撞。因为传统安装在舰桥上方的航行灯火会被航母舰桥和甲板上的各类照明、信号灯光遮蔽难以辨认。003的相同位置也有这根杆，不过粗短了很多，上面除了气象仪器似乎还有通信天线。
飞机与弹药升降机
对于升降机军迷们也有很多意见，为什么不设3部甚至4部，这个之前的文章已经分析过。另一个问题还没解答，为什么美国航母的升降机带有一个凸出的三角型，我们的升降机和俄罗斯的一样是长方型？
航母升降机的形式及尺寸与搭载的舰载机有直接关系，当然还要考虑甲板布局、运作效率、机电设备能力等方面。其实不止是俄式航母，过去美国航母的升降机也是矩形的，一直到福莱斯特级都是如此，这样的结构形式设计和制造难度最低。
1961年服役的小鹰级和“企业”号开始在升降机右外侧增加一个三角型区域，因为当时美国航母上搭载了A-3、A-5这样的巨无霸，升降机的开口又不能无限放大，因此创造性地采用了不规则外型，在保证甲板内侧开口宽度不超出结构极限的情况下尽量扩大了升降机甲板面积。之后的尼米兹级需要搭载F-14，而福特级虽然目前搭载的F/A-18E/F和F-35C尺寸都远小于F-14，但是着眼于未来更大更重的下一代重型舰载机，升降机维持了相同的构型。
升降机的外型并没有固定的规范，合适本国航母的需求就是好设计。比如欧洲两型新锐航母其升降机形状就正好相反：法国的“戴高乐”号为正梯形内窄外宽，英国的伊丽莎白女王级是倒梯形内宽外窄。
按照003飞行甲板和尼米兹级宽度相同推算，两者升降机在甲板内侧的宽度也是基本一致的，只是尼米兹级的外侧宽了1/4。以这个宽度003可以同时提升2架主翼折叠的歼-15或者海鹘鹰，既然能满足这个要求就没必要再增加升降机和航母舰体结构上的复杂性了。
003的机库大门结构和美国航母几乎一样，这其实没什么其它选择，要在航母舰体上开这么大尺寸的一个洞，必须采用圆角以分散应力，而两段式平移的装甲库门也是航母的一道重要防御屏障。
尼米兹级的舷侧设有非常多的开口，大大小小如同蜂巢一般，布置了系泊设备和小艇库、横向补给站等设施，对比之下003的舷侧要整洁得多，仅有一个横向补给小平台和2、3处开口，对于防护以及减小雷达反射面积都更有利。
除了飞机升降机外航母上还有专门的弹药升降机，对保障战斗力同样非常重要。尼米兹级只有3部上层弹药升降机，分别负责前、中、后甲板的弹药输送，不过美国航母更喜欢直接使用飞机升降机运送弹药，即使是提升飞机时也经常捎带弹药。
003共设置了6部上层弹药升降机，数量比尼米兹级翻倍，弥补了飞机升降机数量少的劣势。上图仅为我个人推测的弹药升降机覆盖范围：1、2号升降机布置得很近，可以共同补给舰艏和斜角甲板前端区域；3号升降机负责右舷前部；4号升降机负责舰岛周围区域；5号和6号升降机分别负责舰艉两侧，覆盖面比较平均，尽量缩短了弹药运输线路的长度。
福特级增加到4台上层弹药升降机，沿飞行甲板右舷布置，以支持全新的“一站式保障”设计。全舰从舰艏到舰艉共设有18个一站式保障区，每个保障区安装了电源和加油2个保障模块，可在同一区域内一次性完成加油、供电、通电检查、维修、挂弹等保障任务，随后舰载机即可启动发动机滑行到弹射待机区域准备下一次飞行作业，全过程都依靠飞机自身动力，无需牵引车。福特级的舰载机出动准备时间从尼米兹级的90分钟缩短到60分钟，这也是其12小时最大出动架次从120架提升到160架的主要推动力。
而过去尼米兹级的传统保障模式这些区域都是分离的，舰载机着舰后要先滑行到维修区进行维修，然后前往加油区加油，再由牵引车拖到弹药装载区挂弹，转换多个工作区域后才能完成起飞准备，甲板运作效率较低。
003是否也采用了一站式保障概念目前还无法判断，从飞行甲板整体布局看可能还没有。因为这种集中保障模式需要更大的集中停机区域用于布置一站式保障区和舰载机进出站线路，福特级减少一部飞机升降机、缩小舰岛尺寸且靠后布置都是为了满足甲板空间要求。003因为动力系统的限制舰岛居中，可用的大片停机空间被分隔为前后两片，应用一站式保障的条件没有福特级理想。当然不排除中国航母设计师会设计出其它更高效的保障方式，但至少在弹药升降机的配置上已经超过福特级，是世界上上层弹药升降机数量最多的航母。
这篇文章字数不算多（不到6千字），但很花功夫，因为不但要一帧一帧翻看视频截取最合适的画面，还要找到尽可能同角度的美国航母照片进行对比。原本计划一篇写完，因为图片很多篇幅过长还是分为上下两篇，下一篇继续写闽渔18号的舰岛（这是重点，数板砖）、着舰系统、自卫系统和舰艉布局。
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